可是张汉卿的态度十分坚决。他对张作霖、张作相、孙烈臣等奉军元老们详细分析了一下国际上对于苏俄政|府即将进行的干涉态度、日本人一旦进入之后的所可能造成的尾大不掉的风险后，张作霖一锤定音：“趁小日本还没下手，先把生米做成熟饭。之前它取得的地方老子无可奈何，可是它再想占新地方，门都没有！”
一些“持重”的将领们担心这样会激起日本的反弹，张汉卿表示：“弱国无外交。我们无论做任何进步，都会导致日本的反弹，这是由日本的国策决定的。冲突是一定的，但只要我们本着有理、有利、有节的策略，不给日本下手的机会，大的冲突相对不易发生。不过如果真的还是发生了，那就表明，无论我们如何退让，仍然不会满足日本人的欲壑，那也没什么好谈的了！”
张作霖是少有的支持张汉卿的大佬，他本来就对日本人在东北的恶劣行径从骨子里不满。见大家都怕日本人，于是插言说：“招集奉天各县的警察局长开个会，动员人力，一夜之间就把南满铁路的铁轨都埋到地底下了。然后十几万东北军主动打大连的一万五千日本兵，能把它打得得一干二净，咱干吗要怕小日本呢？”
是啊，从正史上看，到1919年，日本才在关系到国家实力的一个重要指标上赶上中国，这个东西其实放在后世已经不值钱了，它叫GDP。
这个时代，刚刚进入热兵|器时代不久，人力、地盘、持久力，才是判断一个国家是否为强国的重要标志。在这个方面，东三省虽然只是中国的一隅，但它对日本来说完全就是一个庞大的存在，如果它发力的话。
中东路之所以被俄、日甚至英美觊觎，是因为它是当时中国所仅有的几条交通大动脉之一。在东北，它是连贯中俄最方便的道路，也是俄西伯利亚连接其远东国土的捷径。另外，从哈尔滨向长春，将连接到日本控制的南满铁路（长春----大连）。俄国控制它，既可作战略上的缓冲，也可以轻松控制东北并获取丰富的资源；英美控制它，可以在俄日势力范围内打入锲子；对日本的意义则更大：既可以借此控制全部东北，去完成其控制满蒙使之成为第二故乡的既定国策，也可以作干涉苏俄的跳板。
这条铁路对中国特别是东三省的作用更大：它是黑省的大动脉，对于发展经济、于军事上的作用不言而喻；在日本人进入海参崴之前控制它，将使得黑省的主权牢牢地把握在东三省巡阅使署手中，并隔绝日本人想借此路与南满铁路会合的野心。
单以哈尔滨而言，为中东铁路本支线的分歧点。俄国人善意经营，称为东方的莫斯科，其经济条件，在整个东北都是数一数二的。在张汉卿的设想中，黑省本来就是奉系称霸中国的大后方，必须揉不进沙子。
几乎是俄国国内战乱一起，黑龙江奉军即收回中东路守备权。经张作霖“请示”，中|央政|府任命黑省督军孙烈臣兼中东铁路督办，由张汉卿担任会办并全权处理此一事务。